台湾省高山族聚集人数最多县份。位于台湾本岛东部，北界宜兰，南接台东，西沿中央山脉脊线与台中、南投、高雄3县为邻，东向太平洋。面积4628.57平方公里，人口35万。县府驻花莲市，在县东北花莲平原东侧海滨区。县境多山，除东台纵谷及其迤北一部分沿海低地外，山地约占全县面积87％。气候因山脉走向、纵谷地形、黑潮暖流等影响，雨量较多，气温较高。平地年降水量多在2000毫米左右，北部山地可逾3000毫米。年均温平地在22℃以上，山地在20℃以下。花莲溪和秀姑峦溪为较大河流。农业仅集中于纵谷地带，尤以纵谷北口附近的平原条件较优，农作物以水稻、玉米、花生、大豆、甘蔗等为主。花莲、台东间原有狭轨铁路，并为环岛公路所经，沿线有凤林、瑞穗、玉里等镇，但县境尚未形成重要工业区。各河水力利用仅木瓜溪较发达，有铜门、龙涧等中型水电站。花莲县是高山族集中地，有秀林、卓溪、万荣3山地乡。平地以阿美族为主，多分布于纵谷地带。北部山地（如立雾溪流域）则以泰雅族为主；其中的太鲁阁峡地带以自然景色壮丽著称。台湾中部东西横贯公路通过立雾溪河谷至花莲市，县境沿线已成为游览胜地。在立雾溪口以北的清水断崖临太平洋岸，峭壁高达千米，崖下怒涛汹涌，为举世壮观。此外，南部瑞穗乡舞鹤村的“扫叭石柱”和花莲市附近吉安乡阿美文化村的里漏独木舟，都是阿美族先人珍贵遗物。花莲港在县治东北部，为一依靠人工海堤筑成的海港，因腹地限制，发展远逊于高雄、基隆两港。



花莲港，位于台湾花莲县花莲市，为台湾的主要港口之一。东临太平洋，西倚中央山脉，是一个由东，西防波堤合拢而成的人工港。民国52年9月1日（ 1963年）开放为国际商港，成立花莲港务局。现有码头25座，年装卸量可达3400万吨，另有仓库六栋十五间，堆货场三十八处，临时货柜集散站一座，港勤拖船四艘，及交通艇一艘，港埠设施极为完备，足以担负东部地区产业发展及港埠输运功能。该港货源主要以区域特性之大宗货物为主，如砂石，水泥及其熟料等。等。

花莲港是“洄澜港”的谐音。清朝嘉庆十七年（西元1812年） ，部份汉人开始从宜兰移垦，见岸际溪水日夜奔注，时刻与海浪冲击而形成萦回的状态，遂称之为“洄澜港” ， “洄澜港”谐音为“花莲港”则见于清同治十三年（西元1874年） ，沈葆桢奏请开后山路，设抚垦委员： “分东台为三路，以总兵吴光亮办之。南为卑南，中为璞石阁，北为花莲港。 “又： ”木瓜最悍，以穷来源，乃以宣武左右两军，分成东澳，大南澳，大浊水，得其黎，新城，加礼宛，花莲港，吴全城等，以备不虞“ 。花莲港之名由此而来。
在台湾日治时期， 1931年苏澳镇与花莲港间道路修筑完成（现今苏花公路，为台九线的一段） ，使得花莲港与台湾北部地方的陆路联系为之畅通，然而在货物的运输仍未见方便。台湾总督府认为此问题未能解决，东台湾的运输设施仍无法臻至完备，对地方开发仍存在极大的障碍。
因此，自同年度起8年之间，以总经费742万日圆开始修筑花莲港街（米仑，现名花莲美仑）的商港， 1939年完成了三座码头，可供3000吨级货轮停泊。 1940年东部水力发电完成，计画大量设立铝业，电气，氮气，金属精炼等临港工业，扩建港口殊感需要，乃以500万日圆开始第二期筑港工程，预定于1944年竣工，但因大东亚战争关系，工程无形停顿。
花莲港距太平洋主航道仅需二个小时，而太平洋主航道是世界航运最频繁之航道，就由此可见其重要性了。而花莲港的存在对于花莲经济有着重要的地位，许多位于花莲的大企业均是因有花莲港而设于此，如中华纸浆厂，台湾水泥，亚洲水泥及不少的大理石材厂等，足以显示海洋运输的便利。这也直接，间接的对增加花莲人的就业机会有着极大的贡献。
花莲港从台湾光复初期的满目疮痍，每年装卸量只有几十万吨，进港船只只有几百艘，直到公元2000年为止，每年装卸量已有一千七百多万吨，进港船只已达两千余艘的营运情形;从亏损到盈余，达成带动台湾东部经济的任务，并成为国际闻名的商港，可说是稳健进步。目前配合政府执行“东砂西（北）运”政策，纾解北部地区砂石短缺的问题，但近年来由于邻近的位于秀林乡和平村的和平水泥专用港开始营运，花莲港的运量则开始略有衰退。
在2001年与日本石垣港缔结为姊妹港。
周边交通
公路
台八线
东西横贯公路
台九线
苏花公路（苏澳-花莲段）
花东公路（花莲-台东段）
县道193号
铁路
台湾铁路管理局
花莲临港线（货运线）
花莲港车站（货运线）
航空 花莲航空站